新Gayssot法令在辩论中 2017-08-20 05:12:08

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美国国务院在其雇主联合会和CFDT批准的卡车司机新案文草案的工作中部分无效,但其他工会今天批评了一些员工卡车司机,他们对新的工作时间法案草案表示不满公路货运本文应取代2000年1月27日(Gasso声明),这部分被国务院部分抵消,以下要求CFDT和FO,在1999年12月的公路老板中,路障在年底通过了年,过滤坝,某些工业区或油藏也被讨论为对各种物品进行封锁检查

政府将重新提交国会的法案草案,该草案已被CGT,FO,CFTC和FNCR领导列入竞选议程

CFDT没有加入竞选活动,而在第13个月没有传统文本的情况下呼吁进行新的谈判和“真正满意”是交通方面的谈判结果,即CFDT联邦部,但签署了一个合资企业

雇主于3月5日

工会的协议(UFT,这个FNTR和Unostra),事实上,这带来了新工会的保障令CFDT认为,因此,解决方案其立场“听说过这部分”,联合会回忆说,取消在国务院的法令中,她要求雇主在一周的第35或第152小时之后建立谈判加班和加班费

“,她说,并指出工作时间超过3小时5e或152次将支付125%,第43或186次超过150%”至于其他工会,我们不满意Alan Reynolds The General工会指出,“对于每天回家的短途司机,他们每周工作39小时,继续计算加班费和报销费

对于经常不在家的长途公交车司机,相应的增加是支付加班费8小时,这意味着司机可以补足376小时的加班工作

这些也是“在交通中计算,答案是由部门询问,初稿时已经是非法接收全部雇主发出正确的支付标准分支的工作时间

这是非法的,因为工作时间的法律可以在Jean-Claude Gai没有处理的情况下加入这个区域

电缆的报酬时间,我们发现该应变有积极的影响,因为老板已经付款,并欢迎由于周围60小时,甚至65小时的平均每周工作时间,残疾人的文字前面下来,部门S'正在回去工作,提供新版本的国务院,考虑到功能的不公平竞争,而花费35个小时是一个直接的新项目,该项目已提交给工会一个真正的困难一个专业的特殊性因此包括三种不同情况的长途驾驶员,实际工作时间为43小时,即35小时加上8小时相当

普通法的数量,即劳动法,应该取代将这门课程视为场景的一至五天的雇员

不满的老板有短距离规则,服务时间超过39小时

根据普通法的短距离,该项目还引入了强制性规定:通过年度磋商,将普通法减少一年的工作时间

最后,关于快递和货币运输司机,他们现在处于普通法的位置,即35小时公司将有三个月的时间来解决他们的情况Pierre Agudo